Eerlijke dubbeldekkers
met frisse Forbo-vloeren
Referentietekst (testimonial) voor Forbo Flooring over nieuwe vloeren voor dubbeldekkertreinen van de Nederlandse Spoorwegen.
Een trein moet vooral rijden
Zo zag de tekst er op de site van Forbo Flooring uit.
De vloer is belangrijk in een trein, zo weten Matheussen en industrieel ontwerpster Marion Rovers van Puur|Ruimte uit Eindhoven. Matheussen: “Zoals in ieder interieur, is de vloerbedekking de basis. Hier begint het, vanaf de vloer bouw je de inrichting op. Maar belangrijker nog dan de uitstraling en de kleuren, is de kwaliteit. Onderhoud is van eminent belang: de vloer moet makkelijk en snel te reinigen zijn én bijzonder lang meegaan. Gemiddeld gaat een trein ongeveer dertig jaar mee. Op de helft moet er sowieso een technische revisie plaatsvinden: dan wordt de trein technisch helemaal nagekeken en aangepakt. Dan kiest NS meestal ook voor een modernisering, want om een trein op een ander moment uit de dienstregeling te halen, is te kostbaar. Een trein moet vooral rijden!”
Een vloer om op te bouwen
Dat is ook waarom een vloerbedekking kwaliteit moet garanderen. Rovers: “Als er iets mis zou zijn met de vloer, dan zijn we genoodzaakt om de hele inrichting van de trein opnieuw te doen. De bekleding van een stoel of een tafeltje kun je nog relatief makkelijk vervangen, maar als een vloerbedekking niet goed is, moet het hele interieur van de trein eruit. Dat is een enorme kostenpost voor de NS! We moeten dus letterlijk kunnen bouwen op die vloer.”
Behoeftepiramide
Brigitte Matheussen: “Voor de inrichting van de trein hebben we een behoeftepiramide als basis. We beginnen met een veilige trein, een absolute voorwaarde. Verder hebben we een aantal basisbehoeften voor zowel de klant als de medewerkers van de NS, de dissatisfiers en vervolgens de satisfiers die het reizen voor de klant leuk moeten maken en het werken voor de NS’ers aantrekkelijk. Voor de vloerbedekking betekent dat, dat die makkelijk te reinigen moet zijn en veilig; en dan met name moet voldoen aan de hoge wettelijke brandveiligheidseisen. Tenslotte vragen we een lange levensduur van zeker 10 tot 15 jaar.”
Duurzaamheid en design
Wat NS ook heel belangrijk vindt, is dat de inrichting zo duurzaam mogelijk is. “Linoleum is een hele milieuvriendelijke vloer. De productie gebeurt met vrijwel uitsluitend natuurlijke grondstoffen en Forbo Flooring doet heel veel moeite om ook het productieproces zelf zo milieuvriendelijk mogelijk te laten verlopen. In de treinen in Nederland liggen vooral harde vloeren, van oudsher veel linoleum en in sommige treinen rubber. Doordat Forbo Flooring de designs van haar linoleum-collectie flink heeft gemoderniseerd, opteren we nu weer voor die vloerbedekking. We kennen de kwaliteit door de jaren heen, weten dat het zowel in gebruik als in productie zeer duurzaam is en het uiterlijk past nu ook goed bij de moderne inrichting die we wensen.”
Ontwikkelingen van linoleum
De klassieke designs van het Marmoleum bestaan nog steeds, maar Forbo Flooring is constant bezig met de verdere ontwikkeling van hun producten, vertelt Stephan Plomp (International Key Account Manager Transport Flooring van Forbo Flooring), die ook bij het gesprek zit. “We innoveren continu. Zowel in design – zoals het strepenpatroon van de Striato-collectie die de NS in de vernieuwde treinen laat leggen – als in de producteigenschappen en functionaliteit. Zoals met Topshield2, een nieuwe toplaag die de vloerbedekking veiliger (slipvast) maakt en er bovendien voor zorgt dat de vloer vuil beter afstoot.”
Lange samenwerking
Maar hoe zien die vernieuwde 250 treinen er nu uit en hoe gaat zo’n refurbishment-proces in het werk? Matheussen: “Voordat een designbureau aan de slag kan gaan, maken we eerste een briefing waarin staat wat we willen bereiken met de trein. Ieder compartiment in zowel de eerste als de tweede klas willen we een bepaalde uitstraling geven. De basis is de NS-huisstijl: in de eerste klas overheerst rood en in de tweede klas is blauw de standaard-kleur. We nodigen vervolgens een aantal designers uit om hiermee aan de slag te gaan. Puur|Ruimte is zo langzamerhand gespecialiseerd in het vertalen van onze wensen naar een concreet ontwerp.” Marion Rovers: “Ik werk al ruim 15 jaar als ontwerper voor de NS. Mijn eerste klus was de inrichting van de Thalys en sindsdien ben ik nog meer van treinen gaan houden dan ik daarvoor al deed.”
Van grove schets naar kleine details
Rovers vervolgt: “Voor een industrieel ontwerper is een trein inrichten geweldig om te doen. Het is een project dat alles heeft. Je begint heel grof met de wensen en eisen van de reiziger en het personeel. Meestal maak je dan twee of drie conceptontwerpen, waaruit een uiteindelijk definitief schetsontwerp ontstaat: grove indelingen, kleurcombinaties en productkenmerken. Vervolgens gaan we op detailniveau werken. Hoe gaan we de stoelen vormgeven? Welke stof, welke stiknaden. En dat geldt ook voor het plafond, het licht, het bagagerek, de wanden en de vloeren. Ik krijg een treinstel casco opgeleverd en ga dat helemaal tot in detail inrichten. Dat is een proces dat vanaf het uitschrijven van de opdracht tot de uiteindelijke oplevering – in delen uiteraard, want je kunt niet ineens een groot deel van de vloot uit de dienstregeling halen – in totaal zo’n twee jaar duurt.”
—
Gepubliceerd op de site van Forbo Flooring.
Uit de praktijk van LetterLuck
Meer voorbeeldartikelen lezen? Hieronder een aantal suggesties.
